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25 Juni 2012

Endlich ein paar neue Franzboxen........

.......Ich hab selber schon nicht mehr recht dran geglaubt, aber ich habs
doch noch geschafft ein paar Franzboxen zusammenzubauen!!!!!!!!!!!!

Ein schöner Anblick...........

Das neue Erscheinungsbild mit Anzeige der Bordspannung (auf Wunsch von Bernd)
inclusive Steuerfunktion für ein Ladegerät für die Bordbatterie.

Ich muss alle erst nochmal ordentlich durchchecken, aber dann gibts
ein paar Stück für die paar Leute, denen ich eine versprochen habe.
Das wars aber dann fürs Erste, ich hab so viel anderes "am Hals",
es wird also von mir keine "Serie" geben, aber das muss nicht bedeuten, dass
es keine weiteren Franzboxen geben wird.........da fällt mir schon was ein......
Die Dinger dürfen sich jetzt erst mal im Einsatz bewähren, dann werden noch
die letzten Bugs beseitigt, und ein paar Kleinigkeiten kann man am Layout
auch noch verbessern! Ich setze diese Platine auch für eine Positioniersteuerung ein,
da sind dann die beiden Halbbrücken bestückt anstatt der Spannungs und Frequenzausgabe,
und da fehlen jetzt noch Treiber für RS232 und RS485, damit man das Ding
auch fernsteuern kann.Das soll unbedingt wahlweise bestückbar werden,
um dei Box in bestehende Systeme einbinden zu können, z.B. per Modbus oder so.....
Derzeit geht die serielle Schnittstelle nur mit TTL-Pegel nach aussen.
Das muss noch besser werden, aber das wars eigentlich schon.
Vermutlich stelle ich bei der Gelegenheit auch um auf SMD-Bauteile, zumindest
bei den Teilen, die immer gleich bestückt sind.

Vorrangig sollen jetzt aber die BMS-Module funktionsfähig werden,
die wurden schon viel zu oft und viel zu lange hinten angestellt.

21 Juni 2012

Kleine Fortschritte bei der Still-Motor-Anpassung

......langsam gehts voran........

Mittlerweile gibt es ein paar kleine Fortschritte beim Anpassen des Still 11" Motors
an ein Golf-Getriebe.
Der Adapter für die verzahnte Welle hat jetzt auch ein Lager bekommen,
auch wenn ich das wohl so nicht lassen kann, wie es jetzt ist

Der Motor-Getriebe-Adapter ist zumindest schon mal gezeichnet und
die Maße scheinen zu passen,
und ich habs doch noch geschafft, eine originale VW Riemenscheibe
an das hintere Ende des Still-Motors dranzuzaubern.
(Ich will zumindest mal versuchen, die Lima + Servopumpe beizubehalten,
und dem Motor einfach mal "Standgas" zu geben....mal sehen, wie das klappt)
Das Getriebe hat jetzt rechts einen 90er Antriebswellenflansch für die Gelenke
vom Golf 1 bis 2 weils hier um jeden Millimeter geht

ein Radlager von der Ente samt Gehäuse aus einem Achsschenkel gedreht.....


das passt besser als es aussieht, und weil das Innenteil auf einem Dorn
gedreht wurde auch wunderbar was den Rundlauf anbelangt.
....wenn da erst mal ein Motor + Getriebe dran sind, dann
vibriert da nichts mehr, und das Lager wird natürlich noch erneuert




ABER.......Das Radlager ist ein zweireihiges Kugellager, und deshalb muss ich das
zusammenspannen, also von vorn her auf die Welle schrauben
Dazu brauche ich hinten noch ein Distanzstück, auf dem dann später auch der innere
Simmerring läuft.dadurch habe ich aber ein anderes Problem.....
Bei diesem Motor ist eigentlich das hintere Lager das Führungslager für den Anker,
und der vordere Teil mit der Verzahnung steckt eigentlich nur in der Muffe des
Staplergetriebes und hat kein eigenes Lager..........
Entweder mache ich das Lager in der vorderen Flanschplatte verschiebbar,
oder ich muss das doch noch ganz anders machen, und in die Flanschplatte
ein ganz anderes Lager einsetzen, das die Welle führt, und dafür kein Lager
auf dem Schwung-Adapter........


Anderes Kapitel: die Riemenscheibe am hinteren Ende des Motors:


Schade, dass man die Konstruktion hier nicht sieht! Der Motor hat da eine 30er Welle,
in der von hinten ein M8-Gewinde drin ist.Die Welle ist bündig mit dem Gehäuse und schon
5mm weiter innen sitzt ein Seegerring, der das hintere Lager auf der Ankerwelle fixiert.
Ich musste also einen kleinen Zwischenflansch drehen, die sehr stramm auf der Motorwelle sitzt
und aussen die Riemenscheibe aufnimmt.Ich muss das noch verstiften, dann sollte das schon halten.
Dem Flansch/Adapter für die Riemenscheibe muss ich noch einen eigenen Post widmen,
das war ganz schön aufwändig, da einen sicheren Sitz hinzubekommen!
Original ist das bei VW auch nur eine Zentrale Schraube, nur etwas größer.....



Da war mal ein(Plastik-) Lüfter dran, den muss ich aus Metall nachbauen und zwischen Riemenscheibe
und Welle + Flansch mit dazwischenklemmen...........später mal!!





90er und 100er Antriebswellenflansch im direkten Vergleich das macht im Durchmesser
sogar etwas mehr als 10mm aus, weil die Führung beim 90er Flansch in einer Nut des Gelenkes sitzt
während das 100er Gelenk da keine Nut hat und das Gelenk von aussen umschlossen wird.



Von der Riemenscheibe bis zum Flansch für den Schwung 435mm, das ist fast genau gleich lang
wie der originale Golf-Motor mit ca 430mm (konnte das noch nicht genau nachmessen)


wenn man es drauf anlegt, dann bringt man diesen Motor ohne Riemenscheibe auf 39cm unter!!!
sehr kompakt! wenn nur der Durchmesser nicht wäre!....und das Drehzahlverhalten.........
ein klassischer Langsamläufer halt. Eine andere Möglichkeit, diesen Motor zu montieren wäre,
den Abstand zum Getriebe größer zu wählen, dann hätte das Wellengelenk zwischen
Motor und Getriebe platz. Die Manschette geht gerade noch am Motor vorbei.
Wenn man dann den Riemen und die Lima auch dort unterbringt, das ginge durchaus auch, aber
wenn man zum Riementausch den Motor ausbauen muss dann ist das nicht so toll.
Andere arbeiten mit DC-DC-Wandler und elektrischer Servo-Pumpe, diese Option
gibts natürlich immer noch........aber jetzt will ich für so was kein Geld ausgeben,
weil ich noch nicht recht daran glaube, dass ich dieses Aggregat letztendlich
für den Antrieb "meines" Elektroautos nehmen werde.Aber ich habe mir in den Kopf gesetzt
das Ding mal probezufahren, und damit so einige Versuche zu machen.
Das sind alles spottbillig erstandene Teile, mit denen man recht hemmungslos
rumbasteln kann, und wenn was kaputt geht, dann ist das kein Weltuntergang.
grad recht zum Üben und Fehlermöglichkeiten finden...........
ausserdem bin ich der Meinung, dass es viel sinnvoller ist, so zu beginnen und erst mal ein
möglichst universell passendes Triebwerk zu bauen und alles gemütlich
in der Werkstatt/Garage zusammenzuschrauben und zu testen, und wenns dann passt, dann
findet sich schon noch ein dazu passendes Auto, wobei ich hier hauptsächlich an einen
Golf3 denke, und so einer ist sicherlich zur gegebenen Zeit aufzutreiben, aber der Flansch
passt auch in einen Golf 4, und fast alle anderen Gefährte von VW, Audi, Seat, Skoda,
und sonstige, die mit Vierzylindern aus dem VW-Konzern ausgestattet sind,
und ein 020 oder 02A-Getriebe drin haben.
Ich habe aber absolut keine Lust, jetzt ein guterhaltenes Auto zu zerlegen und anzufangen es
umzubauen, solange das Endergebnis noch völlig unvorhersehbar ist.
Ausserdem ist vorher noch sehr viel anderes zu erledigen, das wird wohl noch ein paar
Jahre dauern, bis da was zulassungsfähiges entsteht.
Eher will ich versuchen, erst mal einen möglichst universell verwendbaren Flansch zu
entwerfen, und vielleicht sogar ein paar davon anzufertigen.....und weil ich schon dabei bin.....
warum müssen die Teile denn eigentlich immer aus den USA kommen, um dann
wegen fehlender Gutachten, und sei es nur eine fehlende EMV-Konformitätserklärung......
für unendlichen Ärger bei der Zulassung zu sorgen. es gibt auch gut geeignete
Antriebe, bzw Motoren und Controller aus zumindest europäischer Produktion,
und soooooo sehr viel teurer als GUTE!!! aus Übersee inclusive Steuern Zoll und Fracht
sind die letztendlich gar nicht!
Heiko Fleck   http://dieselmotorrad.blogspot.de/   verbaut offenbar Zapi-Controller
und er kann seine Komponenten trotzdem zu Preisen anbieten,
die nicht völlig aus der Luft gegriffen sind,
und er hat bei seinen vielen Umbauten offenbar keine größeren TÜV-Probleme........
Ausserdem........ eigentlich sollte man heutzutage ohnehin gleich auf Drehstrom setzen.......
Reihenschlussmotoren sind nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit!
Wartungsfreie AC-Technik ist jetzt angesagt!


Ich hab den Adapter einfach mal  1:1 ausgedruckt um zu kontrollieren.
....PASST!!!!!!!!!die Maße stammen aus einer Zeichnung eines neueren VW Turbodiesel,
deshalb sind da auch die Bohrungen mit drauf, wo die Alu-Ölwanne am 02A-Getriebe
angeschraubt ist. die unteren Bohrungen für mein 020-Getriebe sind etwas anders,
aber das passt trotzdem!. Da war unten mal ein Blechdeckel dran, und ein Distanzblech etc.
Das alles will ich aber weglassen, weil mein Adapter schon alles abdeckt.
Die Bohrungen fürs Entengetriebe bringe ich da auch noch unter, da will ich den Motor
schliesslich auch noch ausprobieren! Interessanterweise ist in der Ente genug Platz
für diesen Klotz von Motor! Da ist nur ein gewaltiges Gewichts- und Drehzahlproblem!




Hier sieht man recht gut, warum eigentlich kein 11" Motor ans VW-Getriebe passt,
genau genommen noch nicht mal ein 10-Zöller..........
aber mit 90er Wellen ist gerade mal genug Material da, um nicht "durchzufallen,
wenn man das Gehäuse des E-Motors ein wenig ausfräst, um Platz für das Gelenk zu schaffen.
An der Stelle der Welle ist übrigens nachher keine Schraube, der E-Motor ist mit sechs Schrauben
angeflanscht, ich habe aber zwölf Schrauben eingezeichnet um da noch andere Positionen testen
zu können.




.........demnächst mehr.......