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09 Oktober 2012

Keine großen Fortschritte, aber viel ist passiert

In den letzten Tagen hat sich so manches getan, aber von großen Fortschritten
kann ich leider nicht berichten. Das Controller- Programm ist mittlerweile um eine
"Idle"-Funktion erweitert. wie sich das aber in der "Praxis" bewährt kann man noch
nicht recht sagen. Meine Controller-Versuche hatten einen vorübergehenden Stillstand
weil ich meinen IGBT zerstört habe, aber nicht elektrisch, sondern mechanisch.
Ich bin etwas ungeschickt über die Kabel gestolpert, und der Ruck am Ausgangsanschluss
war dann wohl zu stark.
Mittlerweile habe ich aber wieder Ersatz aufgetrieben, und zwar gleich acht Stück
von IXIS, die machen zwar vom Gehäuse her einen einfacheren Eindruck,
 aber die sollten schon annähernd die gleichen Daten haben, also 420A 1200V,
das reicht vorerst für meine Versuche.

Der Testaufbau funktioniert jetzt wieder, und Der Motor samt Getriebe sitzt
jetzt auf einem Wägelchen, das von den Halterungen her einen 2CV nachahmt

Der Still-Motor läuft darauf ganz wunderbar ruhig, und
ich denke mal, das wird noch besser wenn auch das
Getriebe in Gummi gelagert ist.


Mein alter Golf macht langsam schlapp, der Vorderachsträger ist "durch"
und die Leitungen zur Servolenkung sind sehr stark verrostet......
und daher hab ich ein bisschen nach Ersatz geschaut.
Wie dem auch sei, mir ist da was zugelaufen, und zwar ein ganz
hervorragend erhaltener 92er Golf 3 mit fast allen Extras, die ich mir schon
seit vielen Jahren wünsche, insbesondere, weil mein alter Golf 3 das absolute
Basismodell ist,.so richtig Opa- und Garagengepflegt und nahezu völlig rostfrei
und das zu einem echten Schnäppchenpreis. (600 Euro)
der hat elektrische Spiegel und elektrisches Schiebedach, ZV und ganz wichtig
einen höhenverstellbaren Fahrersitz. Da kann ich endlich nach all den
Jahren mal wieder die Fernlichtkontrolle, die Blinkerkontrolleuchten
und die 100 auf dem Tacho sehen, ohne mich strecken oder bücken zu müssen.
Irgendwie aber trotzdem das richtige Auto zur falschen Zeit.
Nach genau sowas hätte ich gesucht wenn ich denn jetzt ein E-Mobil bauen würde,
aber so wie es aussieht werde ich den jetzt erst mal als Alltagsauto nutzen
müssen und auch im Winter, was mir gar nicht gefällt.


Na ja, vielleicht bringe ich meinen alten Golf doch noch irgendwie durch den Tüv.
Der Achskörper ist austauschbar, und dann kommt man auch gut an die
Hydraulikleitungen dran. Die paar Rostlöcher an den Einstiegen sind
schnell mal repariert.............mal sehen, bis November hat er noch TÜV.
Die vorderen Querlenker und die hinteren Bremsen habe ich erst vor kurzem
gewechselt, da hätte ich das mit der Achse ja sehen sollen, aber an so was
habe ich da gar nicht gedacht. ich habs erst gesehen als ich neulich die
Ölwanne abmontiert hatte weil die ein bisschen tropfte. Hmmmmm............

Um Platz zu schaffen habe ich mich entschlossen, meinen Escort zu verkaufen.
In einem Jahr hätter er ein H-Kennzeichen bekommen, aber das soll jetzt jemand
anders machen, ich wär eh nicht dazu gekommen das Ding herzurichten.

http://rover.ebay.com/rover/0/e12000.m43.l1123/7?euid=6d749327a3864005a231e68b9d5753c4&loc=http%3A%2F%2Fcgi.ebay.de%2Fws%2FeBayISAPI.dll%3FViewItem%26item%3D290786272865%26ssPageName%3DADME%3AL%3ALCA%3ADE%3A1123

vielleicht bietet ja jemand ein paar Euro dafür (irgendwer hat zumindest schon
den Anfang gemacht, verkauft ist er also offenbar schon mal)

Anm.: 57,66 €.........na ja.....aber immer noch besser als verschrotten!
Dafür ist er doch noch zu gut!

...fast hätte ich es vergessen, am Tachoantrieb beim Entengetriebe habe ich auch weitergemacht.
zur Erinnerung: die Welle auf der der Antrieb sitzt hat jetzt Übersetzung 0,88 : 1 zur
Differentialwelle gegenüber dem Original mit Untersetzung 2,133 : 1
der Tachoantrieb läuft jetzt also um den Faktor  2,42 zu langsam.
Mit anderen Worten, ich muss den Tachoantrieb 2,42 mal so schnell hinbekommen
damit der Tacho wieder  stimmt.
Ich hab viel rumgerechnet, letztendlich war die beste Lösung aus verfügbaren Teilen
eine Zweistufige Übersetzung mit zwei mal 20 : 13 Zähnen, das ergibt
letztendlich 1 : 2,37 als Gesamtübersetzung das sind nur  etwa 2,1% Fehler und so
liegen Ein- und Ausgang in einer Linie und die Fertigung ist ziemlich unkompliziert

Nachtrag 18.10.2012:
Das Tachozwischengetriebe ist fertig.
Ich werde es jetzt erst mal testen, und dann muss ich es sowieso nochmal
zerlegen, reinigen schmieren und abdichten etc.
Dann gibts auch Fotos vom Innenleben

nochmal Nachtrag:
Natürlich habe ich das Zwischengetriebe gleich mal eingebaut und auf dem Prüfstand getestet......
Endlich mal "echte Messwerte" ! und leider die Bestätigung meiner Vermutung, dass das
modifizierte Entengetriebe immer noch eher zu kurz übersetzt ist, aber andererseits auch die
Bestätigung, dass meine Schätzungen richtig waren.
Ich hatte nur 24V zur Verfügung, und damit kam ich im Leerlauf auf ca 60 Km/h, aber Kraft war
nur bis etwa 20 KM/h vorhanden, und das passt auch wieder sehr gut zu meinen Schätzungen.
Damit dieser Motor bei über 3000 U/min ordentlich Leistung abgibt (mit diesem Getriebe
brauchts über 3000 für 100Km/h) sind mindestens 100 bis 120V nötig, und erst mit
144V sind dann deutlich über 100 drin. Das sind alles nur hochgerechnete Schätzungen,
und genau deshalb will ich das erst mal auf dem Prüfstand testen.....wir werdens ja sehen
ob ich recht habe.......